Agydinamós világítás hátsó lámpájának hibáját mi okozza?

@szeugene: így 8 évvel az utolsó hsz után megérte ezért regisztrálnod :D

Nekem is bevált a hátsó lámpához menő vezeték cseréjével megoldódott a probléma. A vezeték sarukkal együtt 450.- Ft-ból kijött, tehét a javítás ennyibe került!

Köszi. Valóban, bontható. A gumidugók kivehetők. Így sem jutottam előrébb. A vezetéken, ami a sárhányóba megy, ott az áram, a sárhányó végén meg sehol. A vezetékeket átsodortam és máshogy tettem a gumidugók alá. Semmi. Multimétert hoztam, mert már otthon észrevettem a hibát egy- két hete. Mivel most épp nyaralunk Hévízen így nem bonyolódok jobban bele. Ha megoldottam, majd elmesélem.

A feleségemnek pont ugyanilyen bringája van. Új korától fogva folyamatosan szopás van a dinamós rendszerrel, pedig pont azért fizetett rá erre a verzióra, mert evvel "nincs gond"- mondtam én neki naivan.

Első lépés, és remélhetőleg többre neked nem lesz szükséged, hogy ezeket a bizonytalan, gumidugóval rögzített csatlakozós megoldásokat kiírtod. Mint előttem is javasolták, kéteres kábel, egyik vége a dinamóra (illetve az első lámpára, mert asszem ott van elosztva) dugva, másik vége a hátsó lámpára, abban nem tévednek el az elektronok.

@JPeti86: ilyen: http://foto.testbike.hu/media/pics/galleries/16024/tn_6_2832.jpg

@OKdoki: Én mindig úgy oldom meg a kerékpár elektromos rendszerét, hogy a dinamó mindkettő pólusának bekötök egy-egy vezetéket. A legjobb a 230 Volthoz használt kettős szigetelésű vezeték, az elég jól törés hajlítgatás és vízálló. Símán bekötöd elöl a 2 pólusra, utána hátul a lámpába is. Csak vigyázz, hogy ne fordítva kösd be, ha netán a váz újra elkezdene vezetni. De a legtutibb, ha a vázat abszolúte nem használod üzemi áram vezetésre, bár tudom hogy jármű elektronikában ez az elterjedt megoldás.De a váz egy olajos koszos rozsdás dolog, ami rezeg és el is kophat, én nem bízok rá olyan életfontosságú dolgot, mint a világítás táplálása. Meg mindig van nálam láthatósági mellény amire van varrva két USB-ről tölthető akkus villogó.

@XCode: Csak roncsolással bonthatónak tűnik. De kiveszem a kereket és megnézem belülről.

@OKdoki: A különböző olajos permetek aligha segítenek. Ezek inkább védelemre, megelőzésre valók, kizárják a nedvességet. A rozsdaoldók (Evipass Ro 55) csak a vasrozsdával tudnak elbánni. Próbálkozni ettől függetlenül lehet velük. Megtörténhet a csoda.

Az érintkező kialakítása milyen? Szétszedhető, vagy csak roncsolással bontható? Ha az előbbi, akkor szüret! Meg lehet nézni, mi a baj. Jobb esetben csak érintkezési hiba, ami tisztogatással stb. helyrehozható. A törés, szakadás is javítható.

Ha az egység megbonthatatlan, akkor házi buherával lehet orvosolni a bajt.

@XCode: Értem. Köszi! Magam is arra gyanakodnék, hogy az érintkező patentben van a megoldás. Nincs valami spray, ami az oxidációt eltávolitja?

@OKdoki: A sárvédő lemeze szinte bizonyosan alumíniumból készült, s ezért nem lehet forrasztani. Következésképpen a kivezetéseket csak szegecseléssel, csavarral, saruval stb. rögzíthették a lemezhez. A kötéseknél mindig több fém érintkezik egymással (pl. réz, vas alumínium), következésképpen elektrokémiai korrózióra gyanakodnék. Hogyan lehet orvosolni a bajt, erre sajnos látatlanban nem tudok válaszolni.

Lefényképeztem a feleségem biciklijét de nem tudom csatolni a galériámba mert a mobilom nem támogatja. Azért bemásolok ide egy képet ami segíthet. Ha valaki jól megfigyeli, látszik a patent müanyag kupakja. https://www.google.hu/search?q=gepida+alboin+200&client=ms-android-sonymobile&hl=hu-HU&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0CAYQ_AUoAWoVChMI3OeksO6-xwIVA7gaCh3WUQxS&biw=598&bih=335&dpr=2#imgrc=Fff7q0VBGaSzuM%3A