Alább felmerült a kerék átmérője és a gördülési ellenállás mértéke közötti összefüggés.
Ugorjunk egyenest a közepébe, de ne bonyolódjunk bele túlságosan. A jármű kereke adott erővel nyomja a pályát (útfelületet), s az, illetve maga a kerék bizonyos mértékben belapul. A lapultság mértéke (ha minden más tényező azonos) a nyomóerőtől, a pálya minőségétől, valamint a kerék átmérőjétől függ. Vegyük a nyomóerőt egységnyinek, és a pályát is azonosnak. Ez esetben a lapultság mértéke, illetve a gördülési ellenállás csak a kerék átmérőjétől függ. A huszonnyolcas és a huszonhatos kerék gördülési ellenállása ez esetben így aránylik egymáshoz: 1,00 : 1,08. Hogyan hat ez a sebességre? Ha a huszonnyolcas kerekű járgány 10,00 km/h sebességgel haladhat, akkor a huszonhatos kerekű csak 9,26 km/h sebességet érhet el. Más szóval, a huszonnyolcas kerekű kecske 100,0 kilométeres úton 7,4 kilométer előnyre tesz szert.
Egyszóval, ha valaki sebesen akar haladni, adjon le testsúlyából és ne szállítson csomagot (csökken a nyomóerő), közlekedjen szilárd burkolatú utakon (kevésbé nyomódik be a pálya), fújja minél keményebbre a gumikat (kevésbe nyomódnak be), és válasszon huszonnyolcas kerekű járgányt. (A vaskos köpenyek nem viselik el a 8-10 bar körüli nyomást, következésképpen keskeny külsőket kell felszerelni.)