Sziasztok!
Nézegettem a cyclocross gépeket/versenyeket, és ami szembe tűnt, hogy ma a "már mindenre tárcsaféket szerelünk" korban több bringán CANTI féket láttam (főleg versenyeken, még a 2014-eseken is). Nem erősebb a V-fék? Vagy inkább a súlyra mennének? Miért cantilever?
Nem élet-halál kérdése, csak kíváncsiság... köszi a válaszokat!
A nagy Kannibál, S.Nys idei bringája (Trek Boone): http://www.cxmagazine.com/sven-nys-trek-boone-9-pro-cyclocross-bike-profile Sehol a tárcsa, helyette ott a canti...
A hidrós tárcsa ellen a jelentős többlet tömeg szól jelenleg (az árról most ne beszéljünk). Profi versenyzők is mentek már hidrós tárcsával pár kört tesztként, de aztán verseny közben visszacserélték cantisra a bicajt. Főleg akkor számíthat, ha futós a pálya fölfelé sokat.
Köszi Srácok! Ez a "mi-mivel kombinálható" dolog még szürke nekem, ezt kell még tanulmányoznom! :)
Hogy bonyolódjon a helyzet, mini V-fékkel lehet szerelni az országúti fékváltókarokat is. És pl. a Ridley gyárilag is így szereli az "olcsóbb" cyclocross kerékpárjait, pl. az X-Bow sorozatot (kb. 300 000 forinttól indúl, mivel a belga cég eleve nem olcsó márka)
Itt egy cikk, ami kapcsolódhat ide:
Megbukott a mechanikus tárcsafék a sáros cyclocross versenyen
Azért canti (és nem v), mert az jó az országúti fékkarokhoz. Országúti fékek nem alkalmasak a nagyobb gumik és a sár miatt. Tárcsa most kezd terjedni, de a bowdenes tárcsafékekből is országúti fékkarhoz való kell, ami ritkább-drágább, ráadásul kopik vele a betét rendesen a por, sár miatt. Hidraulikus országúti fékváltók meg mostanában jönnek ki, eddig nem nagyon voltak.
Több könyvben is olvastam erről. A sártűrő képessége miatt használták a canti féket.
"a kantifékek rendelkeznek a legjobb sártűrő képességgel, ami a téli, lucskos versenyeken elsődleges szempont. A kerék így nehezebben tömődik el sárral".
Ezt az ezredforduló után 3 évvel írták, cirka több mint 10 éve...
