Használt gépre használt fékváltókar?

@Csööpi: Akkor értelemszerűen 8-as sor, és ehhez kazettás agy is kelleni fog. Váltók közül olyan, ami legalább 8 sebességes rendszerhez készült.

@Estván: 8as.

@Csööpi: Attól függ, hogy hány fokozatú a jobbos fékváltókar.

Köszönöm mindenkinek a válaszokat, valszeg az lesz a megoldás, h elsőnek megnézzük azokat az alkatrészeket amiket mondtatok, majd csak utána esünk neki a fvk-nak. Amúgy egy RSX ST-A410-t szerelnénk fel ha minden igaz. Ehhez milyen sor, váltótest passzol?

@Estván: 7-es shimano sorral és RD-A550 hátsó váltóval megy.

@Csööpi: Úgy tudom, működik neki, de kérdezd meg inkább tőle. Viszont az ő bringája nem ősrégi, viszonylag mai szabványokkal dolgozik. Nem tudom, a barátod biciklije mennyire régi.

@gyuladaniel94: Remek, de csak akkor működik a dolog pontosan (esetünkben Tourney-vel), ha 7-es sor van hátul, amin a lánckerekek közti távolság Shimano kompatibilis, illetve ha a hátsó váltó át tudja fogni a 7 fokozatnyi távolságot.

@gyuladaniel94: és működött rendesen? A tárcsákat, váltótesteket nem cserélte?

@Csööpi: Szia! Simán kivitelezhető, többek közt NorBEE300 is csinált ilyet. Vett egy pár tourney fékváltókart, az alsócsöves váltókarokat bovdenakasztóra(http://www.retrobringa.hu/parts/Sunrace,_bovden_megakaszto,_finomallito2.jpg) cserélte és bekötötte az RX-100 váltóiba, ennyi.

Rakjátok fel a váltókarokat a kormányszárra egy bilinccsel. Kókányul néz ki, de működik, és amúgy nem ritka az ilyen átalakítás.

Már leírták, de kicsit összébb szedném: ahhoz, hogy fékváltókar legyen a bringán, kell egy avval kompatibilis (értsd azonos fokozatkiosztású és márkájú/rendszerű) első-hátsó váltó, illetve egy fogaskeréksor. Sajnos a régi, pláne ismeretlen identitású váltórendszerek egyáltalán nem biztos, hogy összeillenek egy új fvk-ral.

@Csööpi: teljesen egyetértek az előttem szólóval. Föl lehet építeni (sőt, érdemes is lehet), de a fvkar az utolsó a sorban. Az első a kerék-fék-hajtás kombó, nagyjából ebben a sorrendben, csak utána a váltórendszer. Ezen túl n baj, ha megtanulja kezelni az alsócsöves váltást, egyrészt tisztelni fogja a régi technikát, másrészt értékelni fogja majd az újat. :)

@Estván: Értem, felvetem neki az ötletet, hogy előbb ezeket az alkatrészeket nézzük át, cseréljük ha szükséges.

Igen, a sportolás a lényeg, napi/két napi szinten 30-50 km letekerése, ahogy épp az idő engedi, edzés és szokás céljából, majd a szabad hétvégéken hosszabb túrák megtétele. Tudjuk, hogy egy új, v modernebb de használt géppel sokkal kevesebb a sz*pás, azonban nem véletlen, hogy egy ilyet vásárolt . Sajnos jelenleg ez az amit a pénztárca megenged. Legvégső esetben ezen a szezonon már hagyjuk az alakítgatást, csak a szükséges karbantartást végezzük el, és jövőre összegyűjt valami komolyabbra. Azonban látni az utcákon flangálni nagyon szépen felújított régi gépeket, kellő idő belefektetésével, nekünk is menne sztem. :)

A használt bicikli és a használt fékváltókar természetesen nem zárja ki egymást. :)

Viszont arra figyelni kell, hogy adott sebességfokozatot tudó fékváltókar csak ugyanannyi sebességes lánckeréksorral fog működni. Enékül nincs értelme összerakni, mert pontatlan lesz, zörög, ugrál két fokozat között, stb. Öreg országútiknál ez a leggyakrabban hátsó agy cserével (kazettásra) is jár. Előfordulhat az is, hogy a régi váltó nem tudja kimozogni azt a tartományt, amire a lánckeréksornak szüksége van.

Ahhoz, hogy a barátod tudjon problémamentesen kerékpározni, a fékváltókar helyett sokkal fontosabb a kopott láncot, lánckerekeket kicserélni. Csapágyakat kipucolni, bezsírozni, ha szükséges akkor golyókat, kónuszt cserélni. Öreg bowdeneket, bowdenházakat kicserélni.

Ha pedig eleve a sportos országúti bringázás a cél, akkor így az egész túl sok macerával, idő, pénz ráfordítással jár. Egyszerűbb egy kicsit várni, pénzt gyűjtögetni, és venni egy korszerű, eleve fékváltókaros gépet az olcsóbb szegmensből valamelyik kelet-európai gyártótól.