Hogyan cserélhető menetes villa A-Head-esre?

@mirage: Természetesen egy 1"-os fejcsőbe nem lehet nagyobb villát tenni,mert fizikai lehetetlenség vagy még nincs rá technikai megoldás.De hát ez én problémám nem is ilyen jellegű :)

kissebbrol nagyobbra nem tudsz adapterezni csak nagyobrol kisssebbre...ez oan mintha lenne oan adapter amivel 25.4es nyeregvazcsobe adapterrel belelehetne tenni egy 32.8as nyeregcsovet..XDXDXD

Tok mindegy a villanak hogy mien csapagy kell hozza, integralt, felintegralt vagy hagyomanyos, a vaz fejcsove hatarozza meg..oan nincs hogy integralt csapagyhoz valo villa vagy csak felintegralthozz...

@drummerdevil: Ja nekem?:) bocsi.Sajnos ilyenfajta adapterről nem tudok.De dolgozok az ügyön,hogy megoldjam.

Köszönöm a tartalmas választ:).Akkor jól sejtettem,h mi lehet a megoldás.Már csak arra kell megoldást találnom,h a beépítési magasságban mutatkozó jelentős különbséget valahogyan áthidaljam,mert nem szeretném se a vázat, sem az új villát gallyra vágni.

@drummerdevil: Valamiért a szakmai magyarázat jobb margója lemardt,de a bike magon megtalálod.

@drummerdevil: Ha villát akarsz cserélni,a-head es re,akkoe a te esetedben,(mivel 1.1/8-os menetes villát írtál) venned kell a-head-es kormánx csapágyat(talán fél integrált)és 1.1/8-os ahead-es nem menetes villát,ami általában újonnan ráhagyással készül,tehát neked kell levágni-levágatni akkora hosszra,hogy egy kormánybefogónyit tullogjon a csapágy után,illetve,ha emelni akarsz hozzá 5mm es léptékben érdemes hézagolni,pl +5-10-15mm mert távtartó gyűrűk ilyen méretekben vannak.De 15mm emelés 3 db 5mm gyűrűvel elterjedt főleg mtb-nál mert ennyit igényel,és jól is néz ki. De mindenképp vásárlás esetén ha teheted vidd el a bringát is,hogy nehogy nemvárt problémába ütközz,pl kompatibilitási gondok,villanyak nemfogat integrált csapágyat stb. http://www.unileversport.hu/images/alap/2009/11_14.jpg http://www.unileversport.hu/images/alap/2009/11_11.jpg http://www.unileversport.hu/images/alap/2009/11_10.jpg http://www.unileversport.hu/images/alap/2009/11_81.jpg http://www.unileversport.hu/images/alap/2009/11_12.jpg http://www.unileversport.hu/images/alap/2009/11_9.jpg http://www.unileversport.hu/images/alap/2009/11_13.jpg http://ebike.hu/kepek/tOG/neco-acel-a-head-1.jpg http://bikemag.hu/images/2009/05/11_3.jpg http://bikes.co.hu/1798-2304-thickbox/xlc-as-a02-a-head-tavtarto-matt-fekete.jpg http://bikeandsport.hu/img/p/1227-1171-thickbox.jpg http://img11.aprod.hu/images_aprodhu/21562267_3_644x461_gepida-a-head-kormanyszar-kerekpar-felszereles.jpg

Kerékpár karbantartási tanácsok

A kormányzást biztosító csapágy, mely a váz homlokcsövébe illeszkedik, és a villanyak finom és pontos elfordulását teszi lehetővé. Az egyetlen csapágy a kerékpáron, mely nem körkörösen forog. Ellenben folyamatosan ide-oda mozog, és az út egyenetlenségei miatt jelentős terhelést kap. Két csapágyból áll: az egyik a homlokcső tetején, másik az alján foglal helyet, általában egy bepréselt csészén belül. A csapágy lehet hagyományos golyós rendszerű, tűgörgős vagy mélyhornyú, ún. ipari típus. A kormánycsapágy rendszeres karbantartást igényel, bizonyos időközönként pedig cserére szorul.

A lépések a következők:

Az A-head-set típusú kormánycsapágy egy speciális dugóval állítható be...

Két fő kormánycsapágy-rendszer létezik: a régebbi menetes, illetve a ma leginkább elterjedt A-head-es.
Ez utóbbinál a villanyak nem tartalmaz menetet, a kormányszár bilincses rögzítéssel csatlakozik külső felületére, a csapágy beállítását pedig a felső kupakban található imbuszcsavarral végezzük.
A hagyományos rendszer menetes villanyakat alkalmaz, a felső csészén belső menetet találunk, mely a villanyakra csavarodik fel. Egy kontraanyával tudjuk rögzíteni a pontosan beállított csapágyat.
A csapágyak a menetes rendszer esetében mindenképpen a vázba préselt csészékben kapnak helyet, az A-head rendszer esetében lehet integrált vagy félintegrált is.
Az integrált változatnál az ipari csapágyak közvetlenül a homlokcső belsejébe illeszkednek, a félintegráltak esetében egy vékony, köztes acélcsésze védi a vázat a csapágymozgás okozta amortizációtól.

Az A-head rendszerű kormányszár és csapágy látható szerkezete...

Az A-head rendszerű kormánycsapágyak beszerelése és beállítása

Az A-heades rendszer egyszerű beszerelést és beállítást tesz lehetővé, viszont magasságállítása a hagyományos "bedugós" kormányszárakhoz képest bonyolult.
A beszereléshez – ha nem integrált csapágyas típussal van dolgunk – először be kell préselni a csészéket, mely célszerszámot igényel. Ha nem akarunk több tízezer forintért beszerezni egy présszerszámot, akkor ezt a feladatot bízzuk szakemberre.
A villára fel kell húzni a kónuszt, mely ismét célszerszámot igényel, illetve a nyak belsejébe egy rögzítő rózsa, karbonnyakak esetén rögzítő dió kerül.
A csészékbe kerülnek a csapágygolyók vagy ipari csapágyegységek, majd az összes tömítés, ék és hézagoló gyűrű is a helyére kerülhet.
A szerkezetet a villanyakat borító kupak zárja, mely egy állítócsavart tartalmaz. Ez utóbbival tudjuk a csapágy játékát állítani.
A kormányszár bilincscsavarjainak megszorításával válik véglegessé a felszerelés.

Az A-head-set rendszerű kormánycsapágy belső szerkezete...

A magasságállítást a hézagoló gyűrűk mennyiségével, a kormányszár alá vagy fölé helyezésével érhetjük el.
Emellett lehetőség van az A-head kormányszár megfordítására, mely 1-2 cm mozgásteret tesz lehetővé.
A megfelelő magasság elérése után a fent megadott módon állítsuk be a csapágy játékát, majd rögzítsük a szerkezetet.

Az A-head-set-es rendszer esetében fokozottan ügyelnünk kell a villaszár pontos hosszára...

A kormányszár felett elhelyezett hézagoló gyűrűk nem nyújtanak esztétikus látványt, így ha biztosak vagyunk a kormánymagasság-beállítás helyességében, a villanyakból le is vághatunk. Ügyeljünk arra, hogy a kormányszár-bilincs ne nyúljon több mint 5 mm-rel túl a villanyak felső peremén. Acél és alunyak esetén a rövidítést csővágó szerszámmal vagy vasfűrésszel tehetjük meg, a villanyakban lévő rózsát pedig lejjebb kell ütni. Karbon-nyak esetében csak a finomfogú fűrész jöhet szóba, a vágásvonalat celluxszal kell leragasztani, majd óvatosan, kis nyomatékkal, több oldalról bevágni. Karbon-nyakas villák esetében egy 5 mm-es hézagoló mindig maradjon a kormányszár felett!
Ha tovább szeretnénk emelni a kormányt, de már minden hézagoló a felfele döntött kormányszár alatt van, akkor a kormányszárat nagyobb dőlésszögűre és alacsonyabb bilincsmagasságúra kell cserélni.
Ha ez sem oldja meg a megfelelő beállítást, akkor a villacsere jöhet még számításba.

Felül a hagyományos menetes, alul az A-head-set kormánycsapágy alkatrészei...

A menetes rendszerű kormánycsapágyak beszerelése és beállítása

A kormánycsapágy beszerelése a menet nélküli A-head rendszerhez hasonlóan történik, azzal a különbséggel, hogy a felső csészét a villa menetére kell hajtani, majd erre kerül az alátét és a kontraanya. A pontos beállításhoz biztosítani kell, hogy a csapágyban ne legyen játék, de ne is szoruljon. Ez a helyzet általában 1/16 fordulatnál kevesebb mozdulaton múlik, így legyünk türelmesek. A két anyát 32 mm-es kónusz kulccsal kell egymás ellenében rögzíteni.
A szétszerelés fordított sorrendben történik, de szerencsére a kormány magasságállításához ezt nem kell elvégezni. A kormány magasságát a kormányszár kihúzásával vagy süllyesztésével érhetjük el. Ehhez először ki kell szabadítani a beékelődött kormányszárat. Csavarjuk ki néhány menet erejéig a kormányszár tetején lévő rögzítő csavart, majd üssünk rá gumi- vagy fakalapáccsal. Ez általában oldja a rögzítést, és a kormányszár kimozdul. (Ha ez nem következne be, jöhet a WD-40-es áztatás, a hideg-meleg kezelés, mint ahogy azt a beszorult nyeregszárak esetében leírtuk. Legközelebb pedig ne felejtsük el zsírozni a kormányszár becsúszó felületét…)
A kívánt magasságban a csavar megszorításával rögzítsük a kormányszárat, ellenőrizzük egyenes helyzetét. Soha ne emeljük magasabbra a kormányszárat a megadott biztonsági jelzésnél!

Felül a félintegrált, alul a teljes egészében integrált kormánycsapágy alkatrészei...

A kormánycsapágy karbantartása

Mint minden csapágyat, ezt is rendszeresen karban kell tartani, mely a csapágy kitisztításából és újrakenéséből áll. A karbantartás gyakoriságát az időjárás és a csapágy tömítéseinek minősége határozza meg.

A golyóscsapágyat vagy tűgörgőket tartalmazó típusok esetén a tisztítás oldószerrel történik, legyünk óvatosak a golyóskosár kezelésénél, ne hajlítsuk meg dörzsölés közben.

Ellenőrizzük a csészék és kónuszok állapotát: ha berágódást észlelünk rajtuk, a kormánycsapágyat célszerű lecserélni.

Összeszereléskor a golyóskosarakat a megfelelő irányba helyezzük be, máskülönben a csapágy nem forog, illetve a megszorítás során a kosár tönkremegy.

Az ipari csapágyas típusok ritkábban igényelnek karbantartást, és általában csak kitisztításukra korlátozódik. Az akadozva vagy túl lazán járó csapágyat ki kell cserélni.

Az összeszerelésnél ügyeljünk a porvédők megfelelő irányú, pontos visszaszerelésére!

Tanulmányozzuk a mellékelt robbantott ábrákat, melyek bemutatják a leggyakrabban használt csapágytípusok szerkezetét!

Az "ipari" mélyhornyos, illetve a tűgörgős csapágy...

Váltók-beállítása

Tárcsafékek-karbantartása

Forrás: BikeMag Képek: Zinn alapján BikeMag

Minden szükséges linket beillesztettem .szerintem ez alapján már megtudod oldani. sok sikert.

Köszönöm a választ, gyanítottam,h valami hasonló lesz a megoldás.Az adaptert nem magamnak javasoltam :), hanem neked :P

@drummerdevil: Tehát a tied 1/8-ados menetes?Akkor elég szerintem egy kormánycsapágy csere.Adapterre sincs szükség hiszen a vázrész ahova beütöd a csapágycsészéket az ugyanolyan méretű.Remélem nem mondtam hülyeségeket de hátha rápillant még valaki és kijavít ha botorságot írtam.Ha egy szervízben utánakérdezel az a legtutibb.

Az enyém 1 1/8-os. Úgy okoskodtam,h kormánycsapit kell cserélnem hozzá, de mivel még sosem csináltam, így nem kókányolnék.Az 1"-os nyakhoz nem létezik valamilyen adapter? Mintha ilyesmit olvastam volna, de lehet h az csak az 1 1/2-nél van 1 1/8-ra?

@drummerdevil: Szia!1"-os menetes vagy 1.1/8-ad "-os menetes a mostani villád?Ha 1"-os akkor nem hiszem,hogy van lehetőség beépíteni egy nagyobb villanyak átmérőjű villát sajna.Én is ezen furmánykodok csak merev villában.1"-os vázba szeretnék 1/8-ados villát de nem találtam profi megoldást rá idáig.Hátha valakinek van egy jó ötlete,mert én is vevő lennék rá.Ha viszont 1/8-ados menetes akkor szerintem simán ki lehet cserélni persze feltéve,hogy a villanyak hossza engedi még,hogy egy stucnit is oda tudjál tenni.Mert az ahead-esnél ugyebár a stucnival szorítod össze a kormánycsapágyat és nem egy menetes anyával.