Sziasztok!
Segítsetek lécci:-). Nyolcas rendszerű Oui tiagra - egyenes kormányos - váltókarral és első váltóval ( FD-R440A )használhatok-e Sora 9-es hajtóművet? Ha tudnám, hogy ezzel is jól működik, akkor inkább nem négyszögtengelyes lenne az átépítésem, hanem integrálcsapágyas. A hátsó váltóm szintén tiagra GS. Előre is köszönök minden kompetens tanácsot:-)
@dr.anonimus: Hasznos, korrekt, lényegre törő - köszi:-)
@dr.anonimus: Igazad van! Inkább nem általánosítok. Négyszögesből UN54-től érdemes csak használni. Alatta tényleg hamar tönkremmennek. Octalinkből is csak LX szinttől jók. Ezek viszont nem olyan drágák, mint az ugyanilyen szintű HT2 csapágyak. (Mellesleg a HT2 csapágyak tartósságában én nem vettem észre akkora (inkább semekkora) különbséget a drága és olcsóbb változatok között. XTR is ment már szét nekem elég hamar egy kis sártól.) Illetve négyszögesből is volt drágább cuccom, ami nem bírt 2000 km-t! Most egy UN54-el már 35e fölött járok!
@trenerjg: ha még sose csináltad sorrend:
Általában a google és a youtube elég.
Mindezek mellé nem árt egy kis bátorság is, hogy neki merj esni a bringádnak.
Szerszámok:
Ezekkel kb atomjaira lehet bontani egy bringát
Kedves "Sokatlátott" Bringások!
Van-e valakinek gondolata azzal kapcsolatban, hogy az otthoni szereléseket hogy kezdje el egy - alapvetően jó műszaki érzékkel rendelkező - kezdő? Milyen szerszámokat érdemes beszerezni?
@dr.anonimus: Ez "nyereg-kipróbálásdi" nagyon tetszik :-). Érdeklődtem a szomszéd boltban, itt WTB-t adnak, de ha nem jön be, mással is kísérletezgetek. Nagyon jó tipp - köszönöm! Az is jó, hogy mondtad ezt a szivacs dolgot, mert amikor megtapogattam a boltban a felhozatalt, akkor érzetre tényleg az volt a legkényelmesebb. Mondjuk azzal azért aggályoskodtam egy kicsit, hogy mennyire szívja majd magába az utca porát, de ha nem lesz jó, akkor bármikor vehetek másikat.
@Makky: Köszi a megosztott gondolataidat. A döntés akkor az, hogy marad a négyszögtengelyes megoldás, de egy jobbféle Truvativ monoblokkal. Versenykörülményeket úgyis csak önmagammal generálok:-), akkor meg inkább legyen már tartós. A kényelmi kérdésnél meg kezdem azt gondolni, hogy értem, mit mondasz. "kompromisszum kérdése" ... vagyis mindenki a saját szájíze szerint alkosson valamit, amit majd csiszol a tapasztalata.
@Makky: Nézőpont kérdése, nekem eddig a 4szöges és ISIS monoblokkok közül már fél tucat a műhelyben pihen, mert tönkrementek a csapágyai. Már egy Octalink is útban van a többihez, tavasszal az is cserés. HT2-ből, igaz XT szint alatt nem volt csapágyam, de eddig egyet sem kellett cserélni elhasználódás miatt. És nem kímélem a bringát.
Csak 2 kiragadott extrémre sikerült pillanatok: http://foto.testbike.hu/index.php?p=foto&gid=11162&id=55&pp=mygl
az előző bringámnál: http://foto.testbike.hu/index.php?p=foto&gid=8403&id=14&pp=mygl
HT2 csapágyból is van olcsó meg drága, az olcsó annyiba kerül, mint egy középkategóriás 4szöges monoblokk.
Octalink-et meg az ISIS-t inkább hanyagolnám. Mert ISIS-nél még a prémium kategóriát is a sírba küldtem 1 év alatt (CB Cobalt). Octalinkhez meg nem lehet kapni normális minőségű csapágyat olcsón, van az ES25 meg a méregdrága középkategóra(BB-5500).
@trenerjg: Nyeregből valóban olyat válassz ami megfelel neked, Specialized és Selle Italia nyergeket tudtommal a partner boltokban lehet tesztelni. Nem kell megvenned ott a boltban, ha bejött neked Pl az Italia C2 akkor utána kereshetsz használtat.
Markolat meg ízlés kérdése, szivacs párti vagyok, mert könnyű és még prémium kategóriában is olcsó.
@trenerjg: Én azért rövidebb leszek: Mindenképpen van érezhető különbség egy négyszögtengely és egy Octalink/HT2 között, de inkább csak nagyobb erőkifejtésnél. Túra tempónál kevésbé. Az Ocatlink és HT2 között már sokkal kisebb a különbség. Tartósságban pedig a HT2 a legrosszabb, mivel ott nem lehet olyan jó tömítést csinálni.
Felejtsd el a súlymániát! Síkon nem számít túl sokat. Vagy, ha nem akarod, akkor a telót dobd ki először! De tényleg! Olyan nincs, hogy könnyű és olcsó meg még kényelmes is. Ezek egymást kizáró tényezők. Egyébként valóban a csapágyak ellenállása elég pici, azon alig lehet nyerni valamit. A legnagyobb a légellenállás, utána pedig a gördülési, majd a hajtásrendszer. Kompromisszum kérdése az egész. A nagy nyomáshoz meg jó út se árt, ami itthon nem igen van.
Nyereg/markolat teljesen egyéni ízlés kérdése. Nekem a markolat szinte mindegy szokott lenni, mert elég a kesztyű. Nyeregből pedig sokfélét ki kell sajnos próbálni ahhoz, hogy az ember választani tudjon. Illetve rájöjjön, hogy neki mi az ideális. 15e-ért azért már szinte bármit kaphatsz, ha a használtakat is belevesszük. (Kivéve persze a nagyon extrákat.)
@Makky: Köszönöm, viszont egy szubjektívet kérdezek még. Az én szintemen - 182/74, sportos nagyobb tekerések, idén úgy 5000 km a cél - tapasztalnék-e bármi különbséget abban, hogy négyszögtengelyes, octalinkes, vagy integrálcsapágyas a középagy? A személyes tapasztalaton túl, a tartósságban mutatnak ezek különbséget?
Aztán ott van a "kerékhezitálásom" is:-)... A bicaj egy fitnesz, de elöl telóval - a kényelem miatt. Most 622*37 Continentál gumi van rajta, de csak egy alap duplafalú felnivel. Kacsingatnék agydinamó felé. Egy jó 70 LUX-os lámpával kényelmesebb, erősebb, és talán összességében olcsóbb is lenne, mint az elemesek, DE ... mennyivel lenne lomhább a picit nagyobb súly miatt? Azért mondom, hogy picit, mert ha összeadom a szimpla első tengely súlyát az elemekkel töltött lámpáéval, akkor már nem is vagyok túl messze egy agydinamó súlyától. Aztán azt se tudom, hogy gyorsítana-e az, ha az ésszerűség határáig vékonyítanám a gumiméretet? Ennek a mostaninak sima közepe van - jól hasít ez is - persze viszonyítási alapom meg konvergál a nullához. Olvastam valahol, hogy a tekerés vesztesége nagyságrendekkel nagyobb a gumi deformálódásán, semmint a tengelycsapágyak súrlódása miatt - na most, akkor nekem egy olyanféle gumi volna jó, ami bír vagy 6-8 légkört? Igazából az optimumot volna jó eltalálni, mert a gerincemet se akarom szétrázatni, meg tenger sok mani sincs a tapasztalatszerzéshez:-). Már gondoltam arra is, hogy talán két szett oldaná fel az ellentéteket a legjobban: egyik trekkingesebb agydinamóval, a mostani gumival, a másik meg oui. DE ... :-), mint mondtam, ritka tapasztalatlan bicajosként kezdem én ezt a műfajt. Ha viszont súg nekem egy rutinos, dörzsölt "vén-róka" :-), akkor nagyon nyitottan veszek minden segítséget.
A nyereg- és markolatválasztás is rettentően időszerű, mert tavaly az egynapos Balaton megkerülésen + oda vissza 100km, rendesen átrendezte a dolgokat ott odalent. Ha a szempontrendszert azzal kezdem, hogy ne legyen több, mint 15000 Ft, és legyen nagyon-nagyon-nagyon :-) kényelmes, tartós, szép, és még sportos is valamennyire, akkor Te mit tanácsolnál, mi ne legyen? Illetve mik igen? Mondjuk a koromból kiindulva a prosztatámra fokozottan akarok figyelni - ergonómiai lyuk talán lehetne, ha az nem megy a kényelem rovására. A markolatról sem akarok az idén megfeledkezni, mert azon a nagyobb tekerésen kapott a tenyerem valami olyan löketet, amitől két hónapig az egyik kezemmel még a kisollót sem bírtam összenyomni.
Most látom, hogy egy rapid megszólításnak indultam, de ez már nem egy szimpla szösszenet ... azért ha van ingerenciád okosítgatni engem - és másokat -, akkor hálás köszönettel nyugtázok minden segítséget.
@trenerjg: Általánosságban nem. Aztán persze kivételek mindig vannak. A lánctányérok egymástól való távolságában is szokott néha különbség lenni, de ez se mindig igaz. Az első hajtóműnél általában elég jól lehet variálni akár 7-8-9-10-es rendszerek között is. Aztán persze kivételek itt is vannak. Szívtam már olyannal, hogy a vékonyabb lánc be tudott esni két lánctányér közé. Most az edző gépemen pl. 8-as rendszerhez tervezett négyszöges hajtóművel megyek, de hátul 10-es rendszerrel 10-es lánccal és tökéletesen működik!
@dr.anonimus: Köszi - megnyugtató. A kilences rendszerek hajtóműveinek lánctányérvastagsága nem kisebb mint a nyolcaséi?
Persze, simán használható, igaz montin de én is hajotottam 8-as rendszert 9-es hajtókarral