@BF2 hungarolada: Pl. KMC SS láncot lehet (rám is itt testbikeon szóltak fotó alapján, hogy fordítva), de ha figyelsz rá az is adja magát hogy hogy álljon.
Többsebis láncból még nem láttam asszimetrikusat- értelmetlen is lenne, hisz a váltógörgők miatt mindkét éle futófelület. Egyébként ha megnézed, gyárilag is össze-vissza vannak összerakva (: (feliratokat nézd pár helyen)
@Krupcheck: Köszi ! És az mind1, hogy hogy rakjuk fel? (fel lehet rakni rosszul? ):)
@BF2 hungarolada: Ha nem patenszemes láncot teszek fel/szedek le, én meg szoktam jelölni. Ahol kinyomod a stiftet, az valamelyest deformálódik, gyengül. Végülis két logika van: mindig egy helyen nyomod ki, és csak egy gyenge pont lesz, vagy mindig máshol, és több, valamivel kevésbé gyenge pont...
Még az lenne a kérdésem, hogy a láncot mind1, hogy hogy rakom fel? valamint ti jelölitek, hogy hol bontottátok meg a láncot?
egyébként találtam egy másik állvány alternatívát is, de nekem mégis jobban tetszik az előző :) http://ezermester.hu/articles/images/2004/11/bringa_rajz_nagy.jpg
@petiboy_24: igen azt én is láttam :) de meg nem tudnám találni újra :D hasonló megoldások jutottak eszembe nekem is, de ha van rá esély, hogy elfogadható áron találok ilyen szorítót, akkor nem vacakolok itthon :)
@bighead: láttam valahol, talán jutyúbon, de nem tudnám most neked megmondani, hogy két darab L vas volt ráhegesztve egy tartórúd- párra, és ezeket egy csorszáras (szárnyas anyás) megoldással használta a bicajos amatőr szerelőmester. Az L vasakra lehet ragasztani belülre gumiborítást és már nem is sérti fel a bicaj vázát vagy a nyeregcsövet... lehet itt láttam valamelyik galériában?? egy kerítésre volt felszerelve a tartó... udvarban barkácsolt vele a gazdája...
A következő dologban szeretném a tanácsotokat, segítségeteket kérni... Szeretnék házilag összerakni egy bringa szerelő állványt és ehhez szükségem lenne egy cső fogó szerkezetre. http://neuzer.webaruhaza.eu/termek/772202/kategoria/7SES/kerekpar-szerelo-befogo.html ehhez hasonló szerszámra lenne szükségem. ha esetleg van valakinek ötlete, hogy hol lehet hasonló cső fogó szerkezetet venni, írhatna... persze megoldható saját kezűleg is a dolog, de ha van olcsó megoldás, akkor inkább azt választanám.
@Sályi Ferenc: na igen, az engem is. A váltókarokat, fékkarokat szoktam felrakni először a gépre. Általában közvetlenül a markolathoz illeszkednek, de van amikor ez nem elég. Lemérem a markolatot, aztán kb. belövöm karokat, majd megnézem h. ergonómiailag megfelelnek-e. HA igen, akkor a megfelelő oldalon beállítom véglegesen, majd a kormány végétől lemérem és ehhez illesztem másik oldalt.
A szöget úgy szoktam beállítani, h. a nyereg mögé állok, és egyre lehajolva addig nézegetem a jól beállított (dölésileg) kar egyik tetőpontját, amíg el nem tűnik a kormány mögött. Ez a pont alapján állítom be a másik oldalon is.
A kormányszár párhuzamosságát amúgy azért sem tudom szerintem tökéletesen beállítani, mert ott van rögtön a Flight Deck km-óra és bezavar. Mindenesetre annyit tudok, hogy szemből, első kereket közrefogva nem lehet a kormányszárat tökéletesen beállítani. Valahogy ezt is a nyereg mögött állva szoktam ellenőrizni, h. nyereg-felsőcső-kormányszár-első kerék egy vonalba esik-e.
Még lehetne távolságméréssel mondjuk nyeregcsőtől... De az tökölős.
Amúgy nálam is úgy van, hogy tekerés közben látom, hogy rosszul van, nem a megszokott. Ilyenkor van amikor annyira felidegel, hogy ott szerelem a terepen.
@Rober-to: Sose a kerékhez nézem. Ráálok a bringára és a kormány felőlem lévő 1-1 pontját állítom be a villa tetejének 1-1 pontjához. Ha a kormány és a villa párhuzamos, akkor a stucni és a kerék is az lesz.
@Rober-to: A jó szemmérték,főleg egy mérnöknek;)Én is ilyen vagyok.Meg az is idegesít amikor az egyik váltókar 1mm-el eltér valamelyik irányba a másiktól.Ugyanez a szarvnál,meg a fékkarnál is.Nagyon jó a szervíz Gyöngyösön de mindig utána kell az ilyeneket állítanom.Van amikor már csak akkor veszem észre mikor tekerek.Ilyenkor a legidegesítőbb.
Kormánybeállítással kapcsolatos kérdés: Allergiás vagyok a helyes kormánybeállításra. Képes vagyok egy kormányszárat 10-15x is újra beállítani ha csak egy foknyit is úgy látom h. ferde. Van valakinek tuti tippje, amivel garantáltan első kerékkel párhuzamosan lehet beálíltani a kormányszárat?
Én TF2-t használok. Az előnye egyben a hátránya is, hogy nem ragad így nem is szedi a koszt, viszont 100-150km alatt simán kipörög belőle. Nekem egyébként bevált. Annyi h gyakran kell átfújni (amit meg amúgy is megtennék 2-3tekerésenként mert úgyis koszos lesz a bringa). WD40-hez azért ne hasonlítsuk már, annak nagy része petróleum, nem kenőanyag.
@Sályi Ferenc: Én TF2-t sosem raktam gépemre. Csak láttam, ahogy a helyi szerelő nyomatja és éreztem h. nagyon büdös és elhatároztam ilyen nem kell. Mellesleg ő is mondta h. nem jó.
Ha nem lenne Finish Line akkor valószínűleg nem kenném a láncot, mert egyik másik olaj sem tetszik. FL helyett vettem Shimanot, de az sem jött be. Nagyon folyt és kimosódott hamar. Szóval ha nem lenne FL akkor addig keresném amíg rá nem találnék... Szerencsére ilyen gondom nincs nagyon. Egyik ahver Spanyolban van, onnan szoktam hozatni mert ott olcsób bmint Németeknél.
Gondolkozok, de nem emléxem, h. más olajjal (Shimanon kívül) kentem volna a láncot, midnig csak a Finish Line-nal. Kár h. nem forgalmazzák már.
Motorexet nem próbáltam. Janinak az van, de nekem nem izlik az illata.
Köszi! akkor lehet, hogy veszek láncolajat :D eddig én ilyen spray szerű zsírfélét használtam, de a terelőben meg a felnin is egy csomó koszt lepakolt és egy rémálom lesikálni :)
@Rober-to: TF2-t kipróbáltam én is,gyakorlatilag egy közepes menetet sem bírt ki a Mátrában.A fehér zsír nagyon jó,de nagyon ragad és oda is megy ahová nem kéne ha fújod rá,úgyhogy maradtam a csöpögtetős Motorex dry-nál,az viszont baromi jó.
@Tommy01.: :) Erről Pétert kérdezd, ő az ergon mániás. Én eleve az összes ilyen kényelmi markolat ellen vagyok mert nem érezni a gépet. Terepen jön ez ki főleg, mert ott nem egy nyúlós taknyot akarsz fogni amikor mondjuk gyökeres részen mész át. Országúton szerintem nagyobb értelme van, ha gödrös az út mert ott jobban ráz a vékony gumi. Ergon az a feltaláló, de van más is. Markolat, markolat szerintem. De ki kell próbálni.
@Tommy01.: Nem ez a téma,csak érdeklődöm,ill.segítséget kérek! Vajon az Ergon markolatok valóban annyival jobbak mint amennyivel drágábbak??? Ergon gr2.n gondolkodok,csak vajon van e értelme???
Nézz szét a TestBike kerékpár alkatrész véleményező oldalának Ergon gr2 terméklapján!
Nem ez a téma,csak érdeklődöm,ill.segítséget kérek! Vajon az Ergon markolatok valóban annyival jobbak mint amennyivel drágábbak??? Ergon gr2.n gondolkodok,csak vajon van e értelme???
@airborne: TF2-re komáék szavaznak nagyon. Nekem nem kéne. Kb. olyan "jó", mint a WD 40.
Ilyen spray kiszerelésű dolgokat eleve ne vegyetek. Ami könnyen rámegy, az könnyen lejön. Olaj, aztán csöpögtessétek végig szemenként és hagyjátok beszivárogni estére.
@bighead: Igen, ez a TF2 könnyen lejön. :( 1-2 nap.
Kövezzetek meg érte, de én paraffin alapú fehérolajjal szeretem kenni a láncom (anyum szokta szerezni munkahelyéről):) használtam már TF2 teflon sprayt, lánc sprayt és lánchoz való olajat is, ja meg persze mikor csóróság volt, akkor motorolajat is... A spray-vel az a baj, hogy v-fékes felnim van és elég nehéz kiküszöbölni, hogy ne hordja fel a fékfelületre is, ja meg kb minden nap átfújhatom és így nem tart sokáig egy flakon. A láncolaj elég jó cucc, csak van bőven más amire költhetek :)
@Rober-to: Értelek, igazad van, csak sajna eddig nem volt lehetőségem ennyire elkényeztetni a gépemet, annak ellenére, hogy nyilván szeretem és kedvelem, de mégis csak egy eszköz számomra, ami kielégíti a mozgásigényem és a természetjáró vágyaimat. :D Műszerolajat én se teszek- tennék semmire a bicómon...
@petiboy_24: Értelek én. De gondolom te is szereted a gépedet. ugyanúgy szereted mondjuk a kutyádat. És a kutyának nem adsz gondolom penészes tejfölt meg döglegyes húst. Ez kb. ilyen.
A hidraulikaolaj meg lehet, finom, de nem az való bele. Hiszen a 95-ös és a 100-as benzin közt is van különbség, legalábbis nyugatabbra.
Ha valaki megveszi a soktízezer ft-ért a telót, vagy sokszázért a gépet, akkor arra is legyne pénze szerintem, hogy vesz hozzá normális olajat.
Ja amúgy valaki kérdezte műszerolajat. Nos műszereket nem viszünk porba, sárba, általában zárt rendszer. De ha nem láttál még elég trágyás kereket, akkor műszerolajazd be a láncot aztán tekerj poros terepen, majd próbáld lemosni a gépet és csodálkozz. :)
@Rober-to: :) értelek én, de normális keretek között mérlegelve meggondolja az ember, hogy 20X drágább olajat vesz-e, vagy nem, amikor a célját ugyanúgy teszi. :) Ha a hidraulika olaj olyan káros lenne, lehet nem azt tennék bele a "hidraulika" rendszerekbe, és nem azzal hajtanák meg a hidraulikus kinyomókarokat pl. kisebb- nagyobb markolóknál, emelő hátfalaknál, hidraulikus fűnyíró- hajtásoknál, meg hasonló dolgoknál. De ez csak az én véleményem. Nem akrtam arra utalni a leegyszerűsítésemmel, hogy motorolaj helyett műszerolajat kell beletenni egy autóba, távol álljon tőlem, de a felhasználási területekhez igazítva úgy érzem, lehet picit válogatni, nem kell görcsösen ragaszkodni a 60%- ban (vagy még nagyobb?) marketinges "hülyeségeknek". Persze ha én olajat forgalmaznék, temészetesen már nem ezt írnám ide nektek. :P :) Ez számomra ugyanolyan, minthogy petróleumban, WD 40- ben, vagy brigéciolban, esetleg benzinben mosod le a láncot? Nem tudom sikerült-e ezzel érzékeltetnem. :) De most nyitok is egy "hogyan védjük környezetünket" fórumot! :)
@petiboy_24: Na azért van különbség olajok között! Én bizony a 2 5000 ft-ért vett régi Manitou telóba is rendes Motorex olajat raktam, mert az a telóolaj. Ezzel az erővel rakhattok egy motorba is műszerolajat, mert olaj nem?
Lehet itt spórolgattok a telóolajon, aztán majd elszaródik és ráköltötök csomót. Te ti gondotok.
Másik: Nem akarok senkit sem megbántani, de aki használt olajjal, meg egyéb autó-motor olajjal keni a láncot, az nagy ívben szarik a környezetre. Nem vagyok grínpíszes hülyegyerek, meg "csak bicóval tekerjetek autót szarjátok le" beálíltottságú, de azért olajjal SE kéne az erdőt károsítani!
De majd rájöttök, mikor kipusztul az egész. Akkor aztán tekerhettek a természetben. Csak arra nem gondoltok
@BF2 hungarolada: a műszerolaj a nevéből is arra utal, hogy finom műszerek, kis mozgó alkatrészek (pl. varrógépek mozgó részeinek) olajozására szolgál. Ez a sűrűségében különbözik, meg talán egy két összetevőjéből, de azok úgysem számítanak láncnál. Ha láncra kened, annyi a baj vele, hogy hamar lefolyik, lecspeg, egy kis sár vagy víz hamarabb lemossa, mert nagyon híg. Láncra minél "ragadósabb", sűrűbb olajat érdemes tenni. Műszerolajat bringánál talán a hátsó agy reteszelő kalapácsainál érdemes egy két cseppet betenni, oda tudom elképzelni, mert oda meg finom olaj jár, hogy ne szoruljanak be a pici pöckök... :)
@BF2 hungarolada:
Állítólag nem ugyanaz, mert gyártanak kifejezetten teleszkóp feliratú olajat (5W, 7W, 10W...), de én hidraulika olajjal töltöttem fel (Mol kúton pár ezer vagy máshol még olcsóbb 1 LITER...) és tökéletesen működik, a viszkozitása ugyan nem választható, de úgyis szelepekkel tudom az oda és visszautat csillapítani, így az ilyen teleszkópoknál hogy most 5W vagy 7W az olaj, majdnem érezhetetlen... Egyébként ha neten rákeresel az olajokra, úgyis vannak leírások, és kiokosodsz belőlük...
@Makky: Köszi a tippet! Igazából veszek egy-két szervízcuccot és elmegy minden pénzem rá +villához olaj és csak azért kéne ilyen olcsóbb alternatíva :D
A villaolaj amúgy nem sima hidraulika olaj?
@Rober-to: köszi! láncolaj amúgy miben más a sima műszerolajtól?
Tessék nektek!
Egy "környezetbarát" olaj: http://www.bringaboard.hu/product/info/zefal-wet-lube-bio-kornyezetbarat-olaj
Ez, ha kiszámoljátok, 11920,- Ft/Liter áron áll rendelkezésetekre. Növényi olaj és szintetikus észter az összetevője. Bátran használhatjátok, igaz, ha véletlen egy gilisztára cseppen belőle mondjuk egy deci, akkor lehet megfullad benne... Én maradok a Tescos motorolajnál (mellesleg literje 1000,-), úgyis 60-100 km-enként lemosom és újraolajozom a láncot. A fennmaradó összegből meg veszek két új külső gumiköppenyt, azt viszont a környezetkímélőbb fajtából. :)
@Rober-to: "Ezzel szemben a bicóra szánt láncolajok általában környezetbarát olajak..."
Ebben igazad van, ez meggyőző érv a bicós olajok mellett.
@Makky: Na de azért mi bicósok vagyunk. Tehét két kerék, motor nélkül. A bicósnak kötelessége óvni a környezetet. Na most gondolj bele, hogy egy ilyen fáradt vagy új motorolajjal bekened a láncot, aztán terepen kicsapódik, vagy vízmosásban kimosódik.
Ezzel szemben a bicóra szánt láncolajok általában környezetbarát olajak...
Én elég skót gyerek vagyok, de sosem sajnáltam a pénzt láncolajra, ezért is használok mindig Finish Line-t.
@BF2 hungarolada: Én az új motor olajat javaslom. Ár/érték arányban az a legjobb. A spéci lánc olajak nem jobbak annyival, amennyivel drágábbak. Itt egy kicsit részleteztem ezt korábban: http://www.testbike.hu/velemeny/egyeb-cuccok/motorex-dry-lube?rvid=19293
@Krupcheck: Köszi a tippet! Valahogy én is úgy gondoltam, hogy az eredeti felfogatásokkal megegyezően kell felszerelni, csak kiszélesítve a távot, de nem gondoltam így végig. Lekötött a 68-74-re... Viszont akkor most már ezt is figyelem jobban.
@Rober-to: Megpróbáltam... mármint a követést.
Csak annyit tudok hozzáfűzni, hogy ha adapterezed, akkor úgy vidd lefelé a féktestet, hogy a fékezési erő -szóval ahol fog a pofa onnan az érintő egyenes iránya- minél inkább párhuzamos legyen a teló szárával. Így ha fékezel, az erő benyomja a telót, bólintani fog a gép, de a "felesleg" erő itt fog elnyelődni, és nem az adaptert csavargatja. Szerintem... Egyébként a DJ3-ast pl. ha megnézed, ott is le van küldve a fenébe a féktest, nyilván pont azért, mert így a telót sem nem csavarja annyira, hanem összenyomja inkább.
Na emberek, most megmutathatjátok mit tudtok.
NX 8.2-be betettem a Manitou X-Vert E-t. Először rossz ötletnek tünt, mert sárga bénán néz ki a vázban, gondoltam, de beraktam ránéztem és tetszett nagyon. http://foto.testbike.hu/index.php?p=foto&gid=1351&id=21&pp=mygl
Szerelem fel a tárcsaféket és a 2. csavar nem passzol. Néztem, hogy mi van. Eszembe jutott, hogy régen mintha lett volna 68mm-es tárcsafékrögzítés. Naná, hogy ez van rajta. 2000-től már 74-esek voltak.
Egy ilyen Hayes féktest van a gépen: http://www.cambriabike.com/Images/product/hayes_mx4_mech_brake.jpg Arra gondoltam, hogy az alsó csavart 1-2 alátéttel becsavarom. felül meg kitágítom a féktest felfogatását a fékhenger felé. Itt csak az a gond, hogy a vízszintes ellipszis csavarlyukat lefelé ki kell tágítanom úgy, hogy oldalirányban tudjam állítgatni beállításkor. Emiatt az alátét a kifúrt részbe nyomódik, tehát valami bika alátét kell ide ami elrondítja a dolgot. De szerintem ez a biztosabb megoldás. A féktest felső csavar helyét körbetekerem egy 2 mm-es lemezzel és úgy rá a csavart. Ahogy néztem, a fékpofa rendesen éri a tárcsát még így is.
Másik megoldás 68-74mm-re alakító PM adapter. De ilyet nem kapni. Régen is csak PM-IS volt. + ha rárakok alakítót, akkor 180-as tárcsa kell, vagypedig a külső szár felé kell vastagítanom az adaptert, hogy legyen elég csavarmenet. Igenám, de akkor lejjebb kell vigyem az egészet, hogy a teló jelenlegi PM pontjai alá be tudjam tenni. Így az erőkar is nő és félő, hogy hajlíthatja a fékezéskor az adaptert az erő...
Szerintetek?
(Ki tudott követni?)
Van valakinke régi 68 mm-es PM-ről új 74 mm-es PM-re alakító adaptere???
@BF2 hungarolada: Azért használt olaj szerintem kicsit gáz. Ami könnyen bemegy, az könnyen ki is jön.
Túl sokat tököltök a lánctisztítással. Ropog? Jól van, slaggal nagy nyomású sugárral mossátok át. Aztán láncolajat neki bőven, kétoldalról. Ha nyikorog, akkor raktok még rá.
@gépzsir: Ezt nem kellett szerelni, max a defektet...
az már túl olcsó :)
@BF2 hungarolada: én használt olajjal szoktam, ennél nem tudok jobb ár/érték arányú kenőanyagot :D por néha ragad rá de eddig nem volt vele bajom
Nekem az lenne a kérdésem, hogy miután lemostam a láncot mivel lehetne olajzni a legolcsóbban? vagy ár/érték arányban melyik a legjobb cucc amivel lehet kenni és nem is ragad össze a piszoktól?
@Rober-to: http://www.youtube.com/watch?v=t5DHI-dSpak
na ezt szerejétek
@Makky: Lemosom, általában meleg időben. Aztán végigtörlöm a gépet, mert ugye vízköves lesz, meg foltos ha rászárad a napon a víz. Aztán jön a szilikonozás, de csak akkor, ha tudom, hogy nem megyek vele az elkövetkező pár napban. Gumik stb. Gumiharmónika belsejébe is nyomok mindig, elhúzom kicsit a becsúszótól, aztán oda. de előtte midnig leszedem a külső szárról és ott is megtisztítom. Megnyomogatom kicsit a telót, így kijön az esetleges kosz is, azt letörlöm. Ilyenkor mindig elgondolkodok azon, hogy megéri-e a "dizájn" miatt (szerintem inkább a plusz 80 gr. miatt) elhagyni a gumiharmónikát az új telókról. De gondolom megéri a gyáraknak, mert lehet szimmeringet cserélni.
Na szóval utána még kívülről is körbefújom bőven. A lefolyó felesleget meg letörlöm a teló külső száráról és annyi.
@Rober-to: Hát az biztos, mert én mindig csak a becsúszószárat kezeltem. Ezek szerint ez kevés. Régen volt egy SX-em, most páromnak van egy Spyder-R-je. Mindegyiknek fel van keményedve, de csak az alja, ahol rögzül a villához. A fölső rész teljesen puha. Simán szilikon spray-el befújod belülről az egész gumit, vagy hogy?
@Makky: Biztos nem szilikonoztad eléggé. 2000-es X-Vertemen olyan, mintha új lenne. Minden évben leszilikonozom 3-4 alkalommal. De vettem nyáron egy 98-as Spyder R-t is, amin szintén tökéletes. Öcsém 2000-es RS Jett-én is.
1999-es X-Vert E-n szintén jó, leszámítva, hogy a teteje visszafelé állt be, de nicns megkeményedve.
Egyedül ezzel az SX E-vel van gond. Gondolom nem ápolták. Még koszt is találtam a redők közt. Nyáron volt nálam egy 98-as SX, azon is ugyanez volt a helyzet.
A bekeményedéssel az a gond, hogy lekoptatja a becsúszókat.
@Rober-to: Ez előfordul. Szerintem se tudsz vele sokat kezdeni. Nekem legalább is még nem sikerült. Több telómon is föl van/volt keményedve. Mondjuk annyira még sose, hogy ne tudtam volna visszatenni. Ha ide jutok, akkor veszek rá valami huzatot és kész. Nem olcsó, de jobb ötletem nincs.
@petiboy_24: Én is erre gondoltam, hogy nem tudok már mit kezdeni vele. Csak az a baj, hogy vissza kellene tennem a telóra... SX-nél csak az egyik van elérve, de csak az alja. HA rá tudom húzni a külső szár tömítésére, akkor nincs gond. Ha nem, akkkor van...
X-Vert-é meg nincs megkeményedve szerencsére, csak a teteje benyomódott és pont ellentétesen áll, mint ahogy kéne. Azt majd gyorskötegelővel szoktatom a régi-új helyzethez.
@Rober-to: ha egyszer el van érve egy anyag (jelen esetben gumi) akkor szerintem lehetsz akármilyen alkímista, újat nem tudsz belőle csiholni. Főzd ki szilikonzsírban. :)